شوک تازه به مالکان خودرو/ گرانی ۷۰ تا ۸۰ درصدی قطعات یدکی

به گزارش الماس بلاگ.

حمیدرضا حبیب دولابی، عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو در تهران، ضمن تشریح وضعیت بازار لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو به ویژه در حوزه قطعات یدکی ماشین آلات و یاتاقان های صنعتی در ماه های اخیر، گفت: بازار به ویژه در حوزه تامین لوازم یدکی خودروهای سنگین و ماشین آلات در ماه های گذشته با مشکلات جدی مواجه بوده است. اجناس مورد استفاده در این بخش عمدتاً از برندهای معتبر بین المللی به ویژه تولیدکنندگان ژاپنی و چینی تهیه می شود و به دلیل تحریم های شدید در سال های اخیر، تامین این محصولات با مشکلات زیادی همراه بوده است.

وی افزود: حتی قبل از تحولات اخیر و جنگ رمضان نیز در واردات قطعات یدکی به ویژه کالاهای ژاپنی با مشکلات زیادی مواجه بودیم. از آنجایی که ژاپن یکی از کشورهایی است که شدیدترین تحریم ها را علیه ایران اعمال کرد، امکان تامین مستقیم کالا از این کشور وجود نداشت و به همین دلیل بخش زیادی از واردات از طریق واسطه هایی مانند امارات انجام می شد. اما با تحولات اخیر، محدودیت‌های حمل‌ونقل، بسته شدن برخی راه‌های تجاری و شرایط ناشی از جنگ، وضعیت تامین کالا سخت‌تر شده است.

این عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران ادامه داد: در حال حاضر کمبود لوازم یدکی به ویژه کالاهای چینی و ژاپنی در بازار کاملا محسوس است و بسیاری از اقلام با کمبود شدید مواجه هستند. این وضعیت باعث شده تا فعالان صنفی نسبت به امکان تامین مجدد کالاها ابهام داشته باشند. این موضوع رفتار بازار را نیز تحت تاثیر قرار داده و کاهش عرضه و سختی واردات به همراه افزایش هزینه های عرضه باعث افزایش قابل توجه قیمت قطعات شده است. که منجر به افزایش 70 تا 80 درصدی قیمت بسیاری از کالاها نسبت به پایان سال گذشته شد.

حبیب دولابی افزود: علاوه بر مشکلات ناشی از تحریم ها و محدودیت های واردات، افزایش عوارض گمرکی نیز فشار مضاعفی بر فعالان این حوزه وارد کرد. به عنوان مثال تغییر مبنای محاسبه حقوق و عوارض گمرکی و افزایش هزینه کل واردات که ناشی از تغییر نرخ ارز است، از دیگر عواملی است که به رشد قیمت قطعات یدکی و دو برابر شدن هزینه تامین کالا به واردکنندگان کمک کرده است.

وی در ادامه به وضعیت ثبت سفارش اشاره کرد و گفت: از ابتدای سال جاری تا به امروز عملا امکان ثبت سفارش جدید برای بسیاری از فعالان این حوزه وجود نداشته است و در حالی که مسئولان از ادامه روند ثبت سفارش صحبت می کنند، آنچه فعالان بازار در کف بازار مشاهده می کنند تفاوت قابل توجهی با این اظهارات دارد و فعالان صنفی که مستقیماً در روند عرضه کالا دخالت دارند، معتقدند که نه تنها روند فعلی را بهبود بخشیده و نه تنها احساس می کنند مشکلی ایجاد می شود. هر روز پیچیده تر می شود سخت تر هم شده است.

این فعال صنفی خاطرنشان کرد: امروز مهم ترین مشکلی که فعالان این حوزه با آن مواجه هستند نه تنها ثبت سفارش، بلکه کالاهایی است که پس از تحمل هزینه های بالا وارد کشور می شود. همچنان در گمرک توقف دارند و در شرایط فعلی انتظار می رود دستگاه های متولی با توجه به شرایط خاص کشور انعطاف بیشتری در عملیات اجرایی داشته باشند، اما متاسفانه بسیاری از محموله ها به دلیل مسائل مربوط به استاندارد، مبدأ ارز و سایر مراحل اداری همچنان امکان ترخیص را ندارند.

وی بیان کرد: در شرایط جنگ و محدودیت های تجاری، دولت باید بیش از پیش زمینه ورود کالاها را فراهم کند تا قطعات مورد نیاز هر چه سریعتر وارد بازار شود. در غیر این صورت، کمبود کالا تشدید می شود و بخش مصرف کننده و تولید در نهایت بیشترین آسیب را متحمل می شود.

این عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران با اشاره به تلاش فعالان صنفی برای استفاده از روش های جایگزین واردات گفت: در ماه های اخیر بسیاری از واردکنندگان مجبور به انتخاب روش های جدید برای حمل کالا شده اند. به عنوان مثال برخی از کالاهایی که قبلا از طریق امارات وارد کشور می شد، اکنون ابتدا به عمان و سپس به ایران حمل می شود که هزینه حمل و نقل را بسیار افزایش داده است. به طوری که هزینه حمل یک کانتینر که قبلا حدود 2000 دلار بود، امروز به حدود 7000 دلار رسیده است.

حبیب دولابی درباره سایر مسیرهای جایگزین نیز گفت: در مقطعی اعلام شد که بخشی از کالاها از طریق بندر کراچی پاکستان وارد کشور می شود، اما این مسیر هم اکنون با مشکلات زیادی مواجه بوده و در حال حاضر هزاران کانتینر از کالاهای مختلف کشور در این مسیر گیر کرده است، زیرا توافقات پیش بینی شده بین ایران و پاکستان آنطور که انتظار می رفت اجرا نشد و در حالی که برخی از مسیرهای وارداتی کنونی نیازهای بازار جایگزین را انجام نمی دهند. در مسیرهای تامین بخشی از نیاز بازار، حجم کالاهای وارداتی بسیار محدود است و نمی تواند کمبود فعلی را جبران کند.

این فعال صنفی با اشاره به محدودیت های اعمال شده برای واردات غیررسمی گفت: برخی معتقدند از مجاری غیر رسمی می توان کالا وارد کشور کرد اما واقعیت این است که این کالاها فاقد مدارک قانونی بوده و امکان ترخیص رسمی وجود ندارد. بنابراین انتظار داریم دولت به جای ایجاد موانع بیشتر، شرایط واردات رسمی و قانونی را تسهیل کند تا فعالان اقتصادی بتوانند نیازهای بازار را با اطمینان بیشتری برآورده کنند.

حبیب دولابی تایید کرد: امروزه بسیاری از عرضه کنندگان کالاهای خود را با احتیاط و با تردید در آینده عرضه می کنند. چون تضمینی ندارند که بتوانند دوباره همان کالا را با همان قیمت و یا حتی در اندازه قبلی مبادله کنند، به همین دلیل عرضه محدودتر شده و برخی اقلام به صورت سهمیه ای در اختیار مشتریان قرار می گیرد و فروشندگان نمی دانند چه زمانی امکان عرضه مجدد برخی از محصولات وجود دارد.

وی گفت: مهمترین پیامد کمبود قطعات یدکی برای مصرف کننده نهایی است. زمانی که قطعات مورد نیاز در بازار کافی نباشد و یا روند تامین آنها مختل شود، هزینه نگهداری تلفن همراه افزایش یافته و در مواردی زمان تعمیر دستگاه ها به شدت طولانی می شود و این مشکل علاوه بر ایجاد نارضایتی مصرف کننده، فشار مضاعفی را بر واحدهای خدمات پس از فروش و تعمیرکاران نیز وارد می کند.

این عضو انجمن سازندگان و فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران تصریح کرد: باید بین قطعات یدکی و کالای تمام شده تمایز قائل شد. قطعات یدکی نقش مستقیمی در تداوم خدمات پس از فروش و حمایت از حقوق مصرف کننده دارند و نباید همان محدودیت هایی که برای واردات برخی کالاهای نهایی اعمال می شود در مورد قطعات یدکی اعمال شود.

حبیب دولابی ادامه داد: متأسفانه در برخی موارد تصمیمات بدون نظر بخش خصوصی اتخاذ می شود و در عمل اجرای آن با چالش های جدی مواجه است، زیرا این تصمیمات باید توسط بخش خصوصی اجرا شود و تجربه ثابت کرده است که هر چه تعامل دولت و سازمان های تخصصی بیشتر باشد، تصمیمات موثرتر و مدیریت بازار آرام تر است.

وی در پایان تاکید کرد: بنابراین در صورت تسهیل فرآیندهای اداری، تخصیص ارز و ترخیص قطعات سریعتر، اکثر مشکلات فعلی بازار لوازم یدکی تلفن همراه قابل مدیریت بوده و مصرف کنندگان کمتر تحت تاثیر این چالش ها قرار خواهند گرفت.