چرا قیمت خودرو گران‌تر از تورم شد؟

به گزارش الماس بلاگ.

در روزهای اخیر انتشار لیست قیمت جدید محصولات ایران خودرو و افزایش 25 درصدی به بیش از 45 درصدی قیمت کارخانه ای محصولات این شرکت بحث رابطه قیمت خودرو با شاخص های رسمی تورم را بار دیگر به سوال تبدیل کرده است.

اگرچه خودروسازان همواره به افزایش هزینه های تولید و رشد قیمت مواد اولیه، نرخ ارز و دستمزد به عنوان مهم ترین دلایل درخواست بازنگری قیمت ها اشاره می کنند، اما بررسی روند قیمت گذاری در صنعت خودرو نشان می دهد که پرسش های جدی درباره میزان تناسب این افزایش ها با نرخ تورم رسمی بی پاسخ مانده است.

طی سال‌های گذشته یکی از مهم‌ترین بحث‌های خودروسازان برای درخواست اصلاح قیمت محصولات، تفاوت قیمت مصوب با هزینه‌های واقعی تولید و پیامدهای قیمت‌گذاری دستوری بوده است. بر این اساس در مقاطع مختلف مجوزهایی برای افزایش قیمت خودرو صادر شده تا بخشی از هزینه های تحمیل شده به خودروسازان جبران شود.

اما بررسی روند قیمت‌گذاری خودرو در ماه‌ها و سال‌های اخیر نشان می‌دهد که مشکل به افزایش اخیر محدود نمی‌شود، زیرا این خودروساز بزرگ ملی طی یک سال گذشته چندین بار قیمت محصولات خود را افزایش داده و در روزهای اخیر پس از اخذ مجوز جدید، بار دیگر در قیمت کارخانه خودروهای خود تجدیدنظر کرده است.

با مطالعه آمارهای رسمی مشخص می‌شود که نرخ تورم به‌عنوان شاخصی برای سنجش رشد عمومی قیمت‌ها در اقتصاد، اگرچه در سال‌های اخیر در سطوح بالایی بوده است، اما در عین حال، برخی خودروها در همان بازه زمانی افزایش قیمتی بیش از نرخ تورم داشته‌اند و این موضوع زمانی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که افزایش‌های چند برابری قیمت خودرو در یک سال جمع‌آوری شود.

در واقع ممکن است هر مرحله افزایش قیمت به خودی خود موجه به نظر برسد، اما زمانی که این افزایش ها در کنار یکدیگر قرار می گیرند، تصویر متفاوتی از روند قیمت گذاری در صنعت خودرو به دست می آید. تصویری که این سوال را ایجاد می کند که تورم تولیدکننده چه سهمی در این افزایش قیمت ها داشته و تا چه اندازه ناشی از عوامل دیگر است؟

به عنوان مثال، طبق آمار رسمی مرکز آمار ایران، تورم سالانه تولیدکننده در سال 1404 معادل 51 درصد بوده است، اما آمار قیمت خودرو توسط شرکت سازنده به قدری فراتر از این محدوده است، به طوری که از فروردین 1404 تا فروردین ماه امسال و ظرف 12 ماه، قیمت یک خودروی سورین پلاس 70% با موتور 70% 70 با XU 70% برابر با 70% بوده است. موتور TU 3 معادل 80 درصد، پژو 207 دستی سقف سقف شیشه ای معادل 75 درصد، پژو 207 اتوماتیک با سقف شیشه ای معادل 78 درصد، دایناپلاس اتوماتیک توربو معادل 79 درصد، تارا اتوماتیک معادل بهمن ماه به 75 درصد افزایش قیمت خودروها از تولید کننده بیش از 75 درصد بوده است. امسال تا ژوئن و فقط برای دوره ای بین دو تا سه ماه.

در همین رابطه عزت الله زارعی – سخنگوی وزارت بهداشت – در پاسخ به سوال ایسنا مبنی بر مبنای قیمت گذاری در صنعت خودرو و میزان تطابق آن با آمار تورم، گفت: بر اساس قانون برنامه هفتم توسعه، قیمت گذاری تکلیفی وجود ندارد. اما در مواردی که شورای رقابت محصول یا محصولاتی را انحصاری تشخیص دهد، آن محصولات مشمول قیمت گذاری و محاسبه قیمت می شوند.

وی افزود: شورای رقابت خودروهای تولید داخل را انحصاری تشخیص داده است و در ماده 44 قانون اجرای سیاست های عمومی نیز آمده است که اگر شورای رقابت محصولی را انحصاری تشخیص دهد دستورالعمل نحوه محاسبه قیمت توسط خود شورای رقابت تهیه و ابلاغ می شود.

سخنگوی وزارت امنیت تصریح کرد: بخشنامه صادره از سوی شورا به این منظور به بخشنامه تعیین و تعیین قیمت ها اشاره دارد. در این بخشنامه نحوه محاسبه قیمت از طریق صورت های مالی شرکت ها و برای شرکت هایی که صورت های مالی ندارند از طریق اظهارنامه مالیاتی آنها می باشد. براساس این بخشنامه خودروسازان مجازند اطلاعات خود را بر اساس اسناد و مدارک و سوابق موجود اعم از صورت های مالی، اظهارنامه مالیاتی و سایر اسناد در اختیار سازمان حمایت قرار دهند. قیمت های پیشنهادی خود را اعلام کنید

زارعی گفت: پس از آن سازمان حمایت یک ماه فرصت دارد تا این اسناد را بررسی و در چارچوب مقررات اعلام نظر کند. یعنی قیمت های پیشنهادی را تایید یا اصلاح می کند و در صورتی که سازمان حمایت ظرف مدت یک ماه اظهار نظر، تایید، اصلاح یا اقدام دیگری انجام ندهد، خودروساز می تواند بر اساس قیمت های پیشنهادی خود طبق قانون و مقررات ابلاغی شورای رقابت اقدام کند.

وی تاکید کرد: بنابراین قیمت خودرو بر اساس دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمت ها با بررسی صورت های مالی، اظهارنامه مالیاتی و سایر مدارک ارائه شده توسط خودروسازان محاسبه می شود و ممکن است راه های دیگری برای تعیین قیمت وجود داشته باشد. به عنوان مثال می توان دو خودروی مشابه، مقایسه خودروی داخلی با خودروی مشابه خارجی، میزان مواد اولیه مصرفی و یا سایر شاخص ها را به عنوان معیار قیمت گذاری مقایسه کرد که در این صورت ممکن است نتایج متفاوتی در تعیین قیمت به دست آید. اما سازمان پشتیبان موظف است در چارچوب دستورالعمل تعیین قیمت مصوب شورای رقابت فعالیت کند و تخلف از آن تخلف محسوب می شود.

سخنگوی وزارت صمت خاطرنشان کرد: درباره منطقی بودن یا نبودن افزایش قیمت اعلام شده از سوی خودروسازان ممکن است نظرات متفاوتی وجود داشته باشد. اما روش فعلی سازمان حمایت رسیدگی به صورت های مالی و اجرای مفاد دستورالعمل جاری است.

زارعی تاکید کرد: همواره به شورای رقابت پیشنهاد داده ایم که در صورت امکان دستورالعمل جدیدی تدوین شود که در آن شاخص های محاسبه قیمت به طور دقیق مشخص شود، از جمله بهای تمام شده لوازم یدکی، هزینه های سربار و سایر شاخص هایی که می تواند در محاسبه قیمت موثر باشد و چنین دستورالعملی می تواند مبنای مناسب تری برای تعیین قیمت باشد. اما در حال حاضر سازمان حمایت در چارچوب قانون کار می کند و اگر رسیدگی و نظر به موقع اعلام نشود، آنچه خودروساز اعلام کرده استاندارد اجرا خواهد بود.

وی افزود: در آخرین مورد، ایران خودرو مدارکی مبنی بر لزوم تغییر قیمت ها از نظر این شرکت ارسال کرد. این اسناد مورد بررسی قرار گرفت و بر اساس بررسی های انجام شده، قیمت ها محاسبه شد، البته قیمت های اولیه با نتایج بررسی سازمان حمایت مطابقت نداشت. لذا سازمان حمایت آنها را بررسی و اصلاح کرد و در نتیجه قیمت های اصلاح شده در سامانه کدال منتشر و به بورس اعلام شد.

سخنگوی رسمی امامزاده صامت تایید کرد: ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت ممکن است در خصوص نحوه قیمت گذاری نظرات دیگری داشته باشیم، اما قیمت گذاری در اختیار ما نیست و قانون باید این اجازه را به ما بدهد و تا زمانی که قانون استانداردها و چارچوب های مشخصی را تعیین کند، ما نیز موظف هستیم در همین چارچوب عمل کنیم. مگر اینکه قانون تغییر اصلاح نشود یا قانونگذار قوانین موجود را اصلاح نکند، در این صورت قطعا بر اساس سازوکار جدید عمل خواهیم کرد.